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察于未萌,投资未来——记2018年零担物流的发展趋势

零担(零担运输(Less-than-Truck-Load),是物流运输中使用的一个名词,指货主需要运送的货不足一?#25285;?#20316;为零星货物交运,期间会产生高额运输费用。零担是相对于整车(Full-Truck-Load)而言。在实际的市场操作中,对于零担和整车的划分,基本上是以能否装满一车做为区别。本文主要介绍2018年零担的发展趋势。



一、小票零担格局相对确定



2017年的小票零担市场发生了新的变化,随着快递跨界做快运,壹米?#26410;?#25972;合区域网物流、京东电商物流的崛起,进入门槛已相对较高,新的小票零担市场格局雏形基本确定,促成了“多强并立”的局面。


1、老牌企业增长乏力,加盟网络表现抢眼

以德邦、佳吉、华宇、新邦为首的老牌快运企业,从2017年的货量和收入来看,表现都不理想。以安能、百世为首的加盟网络快运企业,在小票零担市场上依旧雄风不减,快运收入?#20013;?#39640;速增长,日均货量不断上升,保持着小票零担行业的第一梯队的优势。在货量上安能占据了行业第二的地位,百世也紧随其步伐,业务和网络覆盖在?#20013;?#25193;张之中。


2、快递、快运界限模糊,开始出现混战

顺丰是继百世之后最早布?#20013;?#31080;零担市场的快递企业,2017年顺丰重货业务表?#36136;?#20998;抢眼,营收増长约80%。徳邦则紧抓大件快递,把部?#20013;?#31080;零担转化成了大件快递,从而使其2017年快递收入猛増。中通、韵达、申通、圆通在2017年先后布局零担市场,依托加盟模式的快速发展与成本优势,在短期内迅速实现了网络化,推出130k以下的零担快运产品,展开与传统零担快运企业的市场角逐。快递与快运产品分界逐渐模糊,小票零担市场大有群雄混战之势。


3、?#26102;?#37325;金注入,新势力强势崛起

目前小票零担市场基本是大金主把玩的领域,想要入局必须有重金投入


4、消费结构变化,区域网亟待变革

区域网的货主主要来源于当地的专业市场和商贸企业,随着当前消费结构的变化,区域网随之受到冲击,需要寻找新的突破路径,当前区域小票零担逐渐向整?#25285;?#20179;配的运营模式转化。


二、大票零担平台是未来三年的机会




1、大票零担市场现状

数据显示,大票零担市场超过8000亿,其货主以制造业、三方、批发商等一些中小企业为主,而服务于他们的主要群体一般为当地的专线企业,通过提供定制化的服务?#32422;敖系?#30340;运输价格吸引货主。但是,随着制造业的升级、分销渠道的变化,客户对业务范围广、时效稳定、服务标准的需求越来越高,专线企业除了价格优势以为,无法满足客户的核心需求,其竞争优势正在逐渐丧失。


2、快运企业大票零担业务扩张

快递格局基本定格后,为探索企业发展增量,快递企业不?#32423;?#21516;开始进军快运业务,随着区域网的整合、电商物流的崛起,小票零担市场格局相对确定,业务竞争更加激烈。快运企业在小票零担货量増量有限的情况下,开始伸向大票零担市场进行业务扩张,凭借广阔的网络覆盖,高时效和专业的服务势必抢走大票零担的高端客户区。


3、新模式的突破

大通道模式通过专线整合,利用专线直发多中转少的特点,能够给提供客户定制化的服务,同时在揽货、分拨、管理成本上均低于网络型零担企业。模式上区域节点做到点点直达,成为区域内的共享运输中心,引流货源、培育?#25351;断?#24815;。


节点成为大干线,二三线直达,区域内配送的共享运输中心


三、违规、低效企业将被加速淘汰


1、散乱的零担市场

数据显示,中国83%的零担企业只拥有10个以下网点,69%的企业只拥有3条以下零担线路。非网络化的点对点专线经营是市场的主要组织模式,小型的专线企业一般个体为主,有?#32422;?#30340;优势线路、操作方式、擅长的区域和客户群体。


2、低效的商?#30340;?#24335;

规模较小的专线企业多是以熟人交易加商业回扣的模式为主,依托当地中小型工业制造企业和商贸流通企业而存在。通过超限超载等不规范运营的方式压低运输价格,契合了中小货主企业的运输需求特点,但是其运输效?#21183;?#36941;比?#31995;?#19979;,运输质量没有保障,整体运营模式老旧,难以突破自身瓶颈。


3、加速淘汰的原因

由于零担散货减少,零担企业毛利下?#25285;?#35768;多专线、区域网络企业开始抱团搭建整合平台,通过扩大规模实现中心集货,大幅降低干线和末端派送成本,不断压低自身的运输价格提升竟争优势,而个体专线企业的低价战略优势不大。从产品的角度来看,零担运输发展的过程,实际上是不断为客户提供更完整运输产品的过程,根据货主的需求不断提升自身,从最初的站到站服务,逐步扩展到定制化的门到门服务。近年来,国内更加重视客户体验,客户对运输效率和质量的要求也越来越高标准化、品牌化的产品进一步的压缩了专线企业的生存空间。

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